Четыре колеса

Дмитрий Шевцов Обозреватель Рост 185 см, стаж вождения автомобиля — 6 лет, Ездит на автомобиле Опель Astra 1.6

В первый день моего общения с этим автомобилем погода была препротивнейшая. С неба валит мокрый снег, дует ветер, на магистрале — каша. Поэтому, усевшись в автомобиль, я сперва включил на полную мощность систему отопления и подогрев сидений. И через пару минут поразмыслил, что знакомиться со скандинавским автомобилем лучше всего именно в такую погоду. Несмотря на огромный размер, салон быстро прогрелся и показался очень комфортным. А задние пассажиры наверняка подчеркнули бы то, что теплый воздух не только подводится к их ногам, но и обдувает стекла задних дверей.

Через день погода поменялась. Сухой асфальт позволил в полной мере насладится просто колоссальной тягой, развиваемой движком. А задемпфированные реакции на сброс газа, чуть угрюмый руль и податливая подвеска плавно настроили на достаточно быструю, но не беспокойную езду. И все же мне показалось, что этот автомобиль не для того, чтобы применять его для повседневной езды в одиночку. Volvo V70 — это отличный помощник при встрече деловых партнеров в аэропорту или на вокзале. Приличный, большой и весьма скоростной… А громадный багажник дозволит разместить там неограниченное количество чемоданов и сумок.

После чего автомобиль следует чисто вымыть, пропылесосить и установить в гараж. До приезда новейших гостей.

Максим Кадаков Обозреватель Рост 185 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Бмв 320i

Вот каким обязан быть настоящий семейный автомобиль! С этим согласились и мои семейные, которым понравился дизайн интерьера, надежные материалы отделки, комфортные и просторные кожаные сиденья, приятное звучание аудиоустановки. А багажнику и совсем поставили «пять с плюсом»: в нем можно увезти что угодно! За громадные габариты и мягкую «американскую» подвеску, которая позволяет машине чуть-чуть раскачиваться на пологих волнах, мы прозвали Volvo S70 Титаником.

А что приглянулось мне? В првую очередь — место водителя. Тут все под рукою и все комфортно. Багажник? У него лишь один недостаток — неудачное крепление сворачивающейся шторки: в развернутом состоянии её очень трудно вставить в пазы-держатели.

Клиренс Volvo позволял мне проползти там, где на собственной Bmw я уже чиркал чревом, а система парктроник помогала парковаться в очень тесных критериях без поддержки «назад смотрящего». Правда, парктроник «видит» лишь крупные предметы: стальные столбики или не обтянутые сеткой ворота-рамочки он игнорирует. Но там, где на других машинах я разворачивался сразу, на V70 доводилось это делать в два этапа — слишком велик радиус разворота.

Двигатель — зверь! На любой передаче, на любой скорости сбережение тяги так велик, что даже перед напряженным обгоном совсем свободно переключаться «вниз». Кроме того, характер движка подстегивает к низким стартам на любом светофоре. Кайф? И да, и нет. Я считаю, что здесь »слишком множество мотора». При интенсивном убыстрении фронтальные колеса так скоро срываются в пробуксовку, что тяжелая машина теряет курсовую устойчивость — не только на первой, но и на второй передаче. Приходится подруливать, а информативность управляющего управления очень мала. Ехать в таком режиме «на ощупь», да ещё по влажной магистрале — мастерство не из приятных. Очень чувствительная педаль тормоза приводит к частым ошибкам. Все это усилило впечатление, что мотор тут неадекватно мощный.

Тем не менее вскоре мы отыскали всемирный язык с Volvo V70. А по поводу излишка мощности, то я решил, что он пригодится при буксировке не легких прицепов. И только с одной вещью я не смог успокаиваться. Если движок работает, а водитель не пристегнут ремнем, салон наполняется сердящим сигналом угрозы. Рачение о безопасности? Да. Вот только выбегая в магазин и оставляя пассажиров в машине с действующим двигателем, мне приходилось «пристегивать» пустое сиденье…

Александр Диваков Эксперт-испытатель Рост 185 см, водительский стаж — 36 лет, ездит на автомобиле Volkswagen Гольф TDi

Строгий, солидный обычный дизайн лишь чуть-чуть поддался натиску времени. Интерьер в том же духе: деловитая солидность. Стиль обмыслен до мелочей. Даже, на первый взгляд, простой щиток приборов очень тонко вписывается в общую атмосферу. Высочайшее качество изготовления и отличные материалы дополняют картину.

А насколько этот автомобиль функционален и просторен! Эргономичные кожаные кресла, огромный отсек для груза со всеми возможными для универсала удобствами…

В салоне тишина. Даже супермотор, сообщая автомашине исступленное убыстрение, не воет и не рычит, а лишь застенчиво подсказывает о своих недюжинных возможностях. Только подвеска не полностью учитывает «особенности» наших дорог. Но это не слишком портит впечатление. Великолепный автомобиль!

Но отчего же за боранкой я так и не смог почувствовать единения с машиной? Так как к превосходному привыкаешь быстро, а здесь — нет, не получается. Он как бы дистанцируется, не подпускает к себе.

Может быть, это автомобиль для пассажиров, но не для шофера? Но зачем тогда такая азартная динамика? И нужна ли вообще добропорядочному универсалу такая быстрота?

Быть может, пугает конкретно яростный турбоподхват двигателя? Навряд ли, объезжали и не таких.

Управляемость нехороша? Тоже нет. Точные реакции, прогнозируемое движение в повороте. Хотя информативности управляющего управления очевидно не хватает.

А что тормоза? Очень высочайшая продуктивность, но очень «непонятная» педаль. Я так и не выучился выгораживать пассажиров от утвердительных кивков даже при плавных торможениях. То же самое относится и к педали сцепления — большой ход и неинформативная силовая черта.

Быть может, водительское место не продумано? Ничего сходственного: и сиденье, и органы управления, и обзорность — все в норме. Правда, это тот редкий вариант, когда мне довелось приподнять сиденье, а не наклонять до конца, как я это обычно делаю.

Видимо, сам дух этого Volvo вкупе с изъянами в управлении сделали какое-то не подпускающее меня поле. У меня, возможно, противоположный эмоциональный заряд.

Страницы: 1 2 3 4 5