ВСТРЕЧАЕМ AMERICAN DREAM
октября 9, 2010
Шевроле Tahoe едва волнует пассажиров на ровненькой трассе, растворяя в недрах подвески колебания от маленькой гребенки, камешков и холодный крошки. Но на ухабах незагруженная машина трясется несколько. Правда, резерв энергоемкости подвесок такой, что если не бояться растрясти самого себя, можно ехать отчаянный: «больше ходу — менее ям».
По сопоставленью с предшественником автомобиль стал наименее валким. Но жалко, что рулевое управление по-прежнему осталось неинформативным. Так что темпераментная катание по извилистым магистралям, как и резкие перестроения в городе — не для Tahoe.
Но у организаторов теста на сей счет было иное мнение. Они предложили всем жаждущим показать свои водительские способности на ледяной магистрале, принадлежащей местной автошколе. Поместительный прямик, два «тещиных языка», несколько пологих виражей, а по бокам — «отбойники» из плотного снега. Покрытие — лед вперемежку со снежно-ледяной кашей.
Давлю на клавишу 2HI (задний привод) и перевожу селектор коробки в положение «2» («разрешаю» использовать только первую и вторую передачи). Никаких непредсказуемостей. Тяжкий заднеприводный автомобиль, да еще с избытком крутящего момента на задних колесах, в первом же повороте попытался развернуться. Стоять! Совладать с глубоким заносом получилось очень быстрым рулением и четкой дозировкой тягового усилия. О том, что это выходило не у всех, красноречиво говорили потертые бока и разбитая левая фара.
Сейчас — режим Авто 4WD. При пробуксовке задних колес вращающий миг подается на фронтальные колеса через сухое многодисковое сцепление (муфту). В таком режиме склонность к заносу хотя и сохранилась, но в гораздо меньшей степени. Так-то гораздо легче!
А возможно нажать клавишу 4HI и включить режим блокированного привода, чтобы крутящий миг делился поровну между фронтальными и задними колесами. В данном режиме Tahoe то соскальзывает фронтальными колесами наружу разворота, то скользит всеми 4-мя колесами, то уходит в неглубокий занос. Но на большой автомашине все это происходит так плавненько и понятно, что справиться с ней не составило никакого труда. Правда, режим 4HI рекомендуется использовать только на снежной трассе или на тяжелом бездорожье.
Оценить внедорожные качества Tahoe нам не удалось, так как предложенную для этого «внедорожную» путь можно было преодолеть, не прибегая к блокировке дифференциала и не включая пониженный ряд. Большие хода подвески позволяли автомашине всегда оставаться на четырех «ногах», а сцепных параметров зимних шин хватало с лихвой, чтобы совладать с маленьким взлетом и парой глубоких ям. Тем не менее у меня не осталось колебаний, что по части проходимости Tahoe не двоечник.
Предсказывать Chevrolet Tahoe безоблачную рыночную жизнь я не возьмусь. Скорее — наоборот. Это уж очень американский автомобиль, его слишком множество… Мне, например, трудно представить за боранкой Tahoe хрупкую женщину, которая утром отвозит своих деток в школу. А в Америке это обычное явление. Это иной образ жизни.
Мотор V8? Звучит внушительно. Но если ранее вам довелось прокатиться, например, на Bmw Х5, где тоже стоит V-образная «восьмерка», при этом меньшего рабочего объема, то темперамент Tahoe, как бы помягче сказать, вас обременит задачей. Лонжеронная оправа? Но часто ли вы будете оказываться в условиях, когда её плюсы будут действительно нужны? Ну и тот факт, что в городском режиме автомобилю необходимо около 20 л. Бензина на каждую сотку км, порадует немногих.
И получается, что ниша для Tahoe в РФ весьма узкая. Машинкой имеют все шансы заинтересоваться еще не перестрелявшие друг друга «братки». Она будет хорошо выглядить в качестве авто сопровождения «шефа», едущего в Мерседесе S-класса. Быстрей всего, ей заинтересуются судовладельцы: для транспортировки катера — в самый раз! Для кого-то она может стать неплохим средством вымещения комплексов неполноценности. А ещё она обязана приглянуться тем, кто «по жизни» без разума от Америки вообще и американских машин в частности. Разбогатевшим пятидесятилетним бородачам, какие до сих пор предпочитают слушать Doors «на виниле»…
Неширок, очень узок круг таких людей, готовых отдать за новый автомобиль $72000. Конкретно столько будет достойный Шевроле Tahoe 5.3 V8 в самой богатой сборки.
М. КАДАКОВ