Четыре колеса

«Ездовая» презентация европейской версии новейшего североамериканского джипа Chevrolet Tahoe проходила в Норвегии, на самом севере. Отчего? Зачем в разгар весны нужно колесить по прорубленным в двухметровой толще снега магистралям, так как есть в европе места и поуютней?

А проблемма в том, что Норвегия — это наикрупнейший европейский рынок авто. Шевроле Tahoe. Впрочем, «крупнейший» — слишком сильно сообщено. В этом году в европейских странах планируется продать всего-то 1000 Tahoe, и это при том, что ещё 500 машин предшествующего поколения мучаются на складах в ожидании покупателей. Но оптимизм американцев не знает границ. И если в прошлом году они предлагали Tahoe только в четырех государствах Европы (Германия, Швейцария, Швеция и Норвегия), то на данный момент, с возникновением Tahoe нового поколения, этот список увеличится до 15 стран. Включена в него и Россия.

Истинная Америка: огромная передняя панель, громадный руль и здоровая «кочерга» автоматической трансмиссии

3-ий ряд сидений складывается по частям. При необходимости сиденья можно Полностью снять

Заднее «напольное» сиденье вполне пригодно для коротких поездок: места для ног не мало, угол наклона спинки подобран удачно

В обычное оснащение новейшего Tahoe входят не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности

В двух словах, Шевроле Tahoe — это очень большой и «очень американский» внедорожник. По сути — небольшой грузовой автомобиль, но с закрытым корпусом. С сильным 8-цилиндровым движком, лонжеронной рамой, зависимой задней подвеской, автоматической коробкой передач и, конечно же, просторным и комфортабельным салоном.

Разработчики убеждают, что лонжеронная обшивка заметно наращивает срок работы автомашины, особенно при твердой эксплуатации. При переднем столкновении оторочка поглощает около 25% энергии удара и тем самым вносит серьезный вклад в дело пассивной безопасности. Благодаря раме Tahoe готов тянуть за собой прицеп полной массой до 3,5 т., а в случае прокола колеса можно подставить под автомашину домкрат в любом месте, не боясь испортить пороги. Кстати, по сопоставлению с Tahoe-предшественником твердость рамы на кручение увеличена на 23%, жесткость самого кузова — на 64%, а жесткость опор закрепления кузова к раме — на все 400%.

Передняя торсионная подвеска бескомпромисно не изменилась, хотя теперь штампованные нижние рычаги уступили место кованым, а поперечник регулятора поперечной устойчивости увеличен до 32 мм. Подвеска заднего неразрезного моста новенькая, и основное её отличие в том, что заместо листовых рессор теперь применяются пружины.

Все автомашины снобжаются системой Premium Ride, какая позволяет даже при полной перегрузке удерживать корпус в горизонтальном положении (в амортизаторы подкачивается масло). А на самых дорогих модификациях эти же функции исполняет более удобная пневматическая система Autoride.

Коробка — только автоматическая четырехступная. Привод — на задние колеса с возможностью подсоединения фронтальных колес (для рынка америки предусмотрены и заднеприводные версии).

Поставляемые в Европу автомашины различаются от «чисто американских» Tahoe очень незначительно, и изготовлены эти изменения не в угоду «ездовым» вкусам европейских шоферов (слишком дорогое удовольствие при таком мизерном рынке! ), а для того, чтобы автомобиль подходил принятым в европейских странах техническим условиям. Например, иначе настроены световые пучки фар, изменена конструкция подголовников, а в задних бамперах изготовлены выштамповки под «длинные» европейские номера.

Если вам приходилось колесить на Chevrolet Tahoe предыдущего поколения, то привыкать к новейшей автомашине не придется.

Большой руль, торчащая из рулевой колонки «кочерга» рычага передач, «ножник» стояночного тормоза, большой бокс между передними сиденьями, массивная передняя панель, аналоговые приборы, вертящиеся рычажки управления системой отопления, великолепная аудиоустановка c девятью динамиками и возможностью подсоединения наушников… Над зеркалом заднего вида — каждый блок управления микроклиматом задней части салона. Громадные фронтальные кресла с вставленными ремнями безопасности и электрорегулировками по шести фронтам, широченный диванчик взади… Из-за того, что чуть-чуть возросли размеры автомобиля, салон стал чуть-чуть просторней, хотя и ранее навряд ли кто-либо жаловался на тесноту. Все по-американски, все с размахом. А сейчас ещё появился и третий ряд «напольных» сидений, и поэтому Шевроле Tahoe можно с полным правом называть восьмиместной машиной.

Слева от управляющий колонки — клавиши управления режимами трансмиссии. Их 4: 2HI (задний привод), Авто 4WD (фронтальные колеса подключаются автоматом при помощи многодискового сцепления при пробуксовке задних колес), 4HI (полный привод с принудительной блокировкой) и 4LO (блокированный полный привод и понижающий ряд в раздаточной коробке).

Разгоняется Tahoe достаточно бодро (да, ведь здесь стоит V8! ), но лишь когда включены кнопки Auto 4WD или 4HI. Потому что на плотном снегу — мы же на севере Норвегии! — в заднеприводном режиме (2HI) водящие колеса тут же начинают буксовать.

Коробка, невзирая на модернизацию, работает на североамериканский манер: моменты переключения и «вверх», и «вниз» предпологаются не хорошо, да и задержки при переключениях прежде велики.

Страницы: 1 2 3