ОБЗОР BMW 528i
июня 29, 2010
BMW 528i
«Пятерка» BMW последнего поколения — автомобиль не новый и уже не раз становился героем наших тестов. А «примерить» эту машину мы решили потому, что в прошлом году на калининградском предприятии Автотор началась «досборка» BMW 523i и 528i. То есть, с формальной точки зрения, эти машины теперь вправе носить клеймо «Made in Russia». И хотя «планов громадье» амбициозных руководителей Автотора у нас с самого начала вызывало скептическое отношение (и пока что, увы, ситуация на рынке подтверждает нашу точку зрения), одна из главных целей была достигнута: за счет обхода ряда налогов и сборов эти автомобили стали заметно дешевле «чисто немецких» машин. В результате цену богато оснащенного седана BMW 528i удалось снизить до $47000. Почти столько же стоит «трешка» BMW в близкой комплектации с таким же мотором.
Леонид Голованов
Обозреватель
Рост 176 см, водительский стаж — 13 лет, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Каждый раз, оказываясь за рулем BMW пятой серии, я чувствую себя лилипутом в стране Гулливеров. Даже в больших «семерках» мне уютнее, не говоря уж о машинах третьей серии. «Пятерка» мне велика, словно костюм с меткой XXL на ярлыке. Причем я испытывал подобное ощущение в «пятерках» всех поколений, начиная с самых первых машин начала 80-х годов и заканчивая этим седаном калининградской сборки.
Жесткое кресло, в котором моя субтильная фигура теряется, словно на широком солдатском плацу. Жесткий и тонкий обод тугой баранки, усилие на которой в парковочных режимах рассчитано на мускулистых атлетов. Жесткая подвеска, работа которой на наших дорогах превращает ход «пятерки» в тяжело-звонкое скаканье тевтонских псов-рыцарей. Жесткие переключения «стептроника», который позволяет эффективно тормозить двигателем…
Конечно, я не могу не восхищаться этим автомобилем как произведением инженерного искусства. Стоит только качнуть рычаг «автомата», чтобы ощутить высочайшее качество изготовления машины. Ни одного неучтенного люфта, ни одного неподогнанного зазора… А если преодолеть точно выверенное усилие и утопить напольную педаль газа, торжествующий хор валькирий под капотом немедленно воспоет осанну в честь Bayerisсhe Motoren Werke. Кто там еще сомневается в том, что лучшие серийные безнаддувные двигатели в мире строят именно мотористы BMW?
Сумрачный германский гений предусмотрел, казалось бы, все. Есть даже обогрев обода руля — классная штука, о которой раньше можно было только мечтать. Но… Во-первых, мне все равно неуютно в «пятерках». А во-вторых, у этого автомобиля слишком сильно выражен собственный характер — «ровный, нордический», как и подобает истинному арийцу. Но зачем мне ежедневно меряться силой духа с этой автомобильной инкарнацией Фридриха Барбароссы? Ведь на свете есть пусть не столь мощные и безупречно собранные, но гораздо более дружелюбные машины. Например, Peugeot 406, в который я пересел с «пятерки» с таким облегчением…
Константин Сорокин
Обозреватель
Рост 178 см, водительский стаж — 10 лет, ездит на автомобиле Toyota Corolla 1.3i
Я не поклонник марки BMW. Но, черт подери, умеют же баварцы строить автомобили! Лет пять назад мне удалось прокатиться на «пятерке» теперь уже прошлого поколения с механической коробкой передач, но с почти таким же двигателем. Впечатлений осталась масса. Проводя аналогии, могу сказать, что модное увлечение адаптивной автоматикой, на мой взгляд, пошло машине во вред. Во-первых, автоматическая коробка передач «съела» значительную часть мощности мотора — от баварского двигателя объемом 2,8 литра я ждал большего, по крайней мере, в номинации «разгонная динамика». Во-вторых, при всей своей адаптивности к водительскому стилю эта коробка не позволила мне отказаться от такого правила: спешишь — работай в «мануале», хочешь ехать спокойно — включай автоматический режим. Правда, наличие «полуавтоматического» управления коробкой передач позволяет очень эффективно тормозить двигателем — зимой это поможет избежать многих проблем.
О нюансах управляемости новой «пятерки» пусть рассказывает Диваков, а меня покорили две вещи — полное отсутствие кренов и потрясающий запас устойчивости в поворотах. Да, подвеска жестковата, но именно благодаря этой жесткости вкупе с идеально просчитанной кинематикой ходовой части автомобили BMW вот уже несколько десятилетий подряд утирают нос многим «выскочкам» с куда более высокими спортивными амбициями.
А еще — отличное качество сборки (облазив машину вдоль и поперек, я не нашел к чему придраться), хорошая звукоизоляция салона, продуманная эргономика водительского места, комфорт (вам нравится электроподогрев руля?)… Все, подвожу черту. Как говорили древние, beati possidentes — «счастливы обладающие».
Александр Диваков
Эксперт-испытатель
Рост 185 см, водительский стаж — 35 лет, ездит на автомобиле VW Golf TDi
Весенние дожди и грязные дороги покрыли автомобиль матовым налетом, проявили следы аэродинамических вихрей, но не смогли скрыть выразительного дизайна. И все же жаль, что в облике «пятерки» стремительная острота уступает место сытой солидности.
Спортивный настрой управляемости сменился безопасным, надежным и удобным управлением. Автомобиль великолепен на скоростной прямой, он как по рельсам заныривает в крутые повороты, на руле ощутимая обратная связь. Все очень здорово. Но пройти поворот красивым «веером» не удается. Подвеска и рулевое управление минимизируют возможность заноса мощного заднеприводного автомобиля. А для перестраховки — еще и автоматическая система стабилизации. Видимо, так и должно быть на автомобиле высокого класса.
Двигатель на 528-й, конечно, хорош. И звук настроен отлично. Но автоматическая коробка здорово срезает возбуждающий пик ускорения. Тем не менее, «автомат» превосходен. Более плавные переключения и представить себе трудно. Запаздывания и выбор передач быстро подстраиваются под стиль вождения. Но в этом есть и минус. Стоит некоторое время прокатиться в медленно текущем потоке — и резкий обгон уже не получится. Задумается «автомат». И вскоре я отказался от его услуг, выбрав режим «manual». Очень удобно. Правда, поначалу приходилось контролировать передачи по дисплею на щитке приборов. Но вскоре начинаешь «чувствовать» «автомат», и один или несколько щелчков рычагом «вниз» или «вверх» дают ожидаемый режим разгона. При этом трансмиссия подстрахует задумавшегося водителя и сама включит соответствующую передачу, если тот начнет «перекручивать» двигатель или, наоборот, слишком снизит обороты. Класс!
Прекрасный автомобиль, комфортная быстрая езда, простое, удобное управление. Чего еще не хватает? Не хватает плавности хода, особенно на невысоких скоростях. И еще не хватает огонька, задора, которые так важны для приверженцев этой марки.