ОДИН НА ОДИН : ТЕСТ
июня 27, 2010
И МНОГО-МНОГО Радости…
Кстати, чувствовалось, что в погоне за низкой себестоимостью и Renault, и Ситроен были вынуждены опустить планку качества. Дешевый пластик, нанесенная поверх краски мастика на сварных швах, простая обивка пола и багажника. Крышки боковых карманов в багажном отсеке у Сценика и столь понравившаяся нам складная телега у Picasso сделаны без шарниров — при их открывании и раскладывании пластик на швах просто работает на кривизна. Но Scenic все таки изготовляет впечатление более добротно изготовленного автомобиля.
Хотя все это, конечно, прицепки. Такие автомашины покупают не на века, а на годы. А за пару лет службы и Scenic, и Picasso успеют приподнести собственным хозяевам и их семьям много веселья. Так как по соотношению размеров и полезности таким автомобилям нет равных!
Судите сами. Стоимость, расход топлива, габариты у этих однообъемников практически такие же, как у машин гольф-класса. Но при всем этом — комфортная посадка для пятерых, громадный отсек для груза, масса доп ящичков, широчайшие способности модификации салона. Да, водителю придется привыкнуть к высокой посадке. Но это сулит и много плюсов. Насколько комфортнее на этих автомашинах вход-выход, какая отличная обзорность! Кстати, сразу предупредим покупателей обеих машин: принуждайте задних пассажиров, уходя, погружать подушки под голову. По другому во внутрисалонном зеркале заднего вида будут маячить только они…
Эти автомобили не предназначены для скоростной езды в поворотах. Но даже в городской суете они удобны в управлении. При этом и Citroen, и Рено непревзойденно держат скоростную прямую и балуют хорошей плавностью хода. На таких и на дачу, и в дальнее странствие отправиться сам Бог велел.
И все это, повторим, по цене hatchback гольф-класса! Ведь улучшенный Scenic можно купить у оф. Представителей фирмы Renault за $18000, а Xsara Picasso появится у нас в летнюю пору и тоже будет заслуживать не дороже $20000.
Так какой же из двух компактвэнов? Да, революционная внешность Picasso притягивает взгляды. Да, этот автомобиль различается большой насыщенностью электроникой — например, и громкость штатной стереосистемы, и частота взмахов щеток стеклоочистителей здесь автоматически меняется в зависимости от скорости авто. Но Scenic понравился нам больше. И по эргономичности, и по разгонной динамике (при меньшем рабочем объеме двигателя! ), и по плавности хода, и по более широчайшим способностям модификации салона. Вприбавок, Picasso будут поставлять на российский рынок только с 1,8-литровым двигателем (впрочем, самым мощным в политре двигателей). А Scenic cкоро появится и со 140-сильным двухлитровым силовым агрегатом. Ну и сервисная сеть Renault в РФ не в пример обширнее ситроеновской.
И нам остается лишь пожалеть, что у московских официальных дилеров не появится Opel Zafira. Занимательно, как воздействую на расстановку сил семиместный салон данной для нас машины и опелевское качество сборки?
А. ДИВАКОВ
Л. ГОЛОВАНОВ
Справка АР. Автомобиль Renault Megane Scenic нам предоставил автосалон Автокей, тел.: (095) 489-01-00, 187-77-90. Автомобиль Ситроен Xsara Picasso мы брали в русском консульстве конторы Ситроен.
| Ситроен Xsara Picasso 1.8 16V | Рено Megane Scenic 1.6 16V | |
| Движок | бензиновый, с распределеннымвпрыском горючего | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий размер, куб. См | 1749 | 1598 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Степень сжатия | 10,8 | 10,0 |
| Наибольшая мощность, | ||
| квт/л. С. /об/мин | 85/115/5500 | 79/107/5750 |
| Максимальный вращающий момент, Нм/о/мин | 163/4000 | 148/3750 |
| Привод | на передние колеса | |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | |
| Шины | 185/65 R15 | 185/65 R15 |
| Минимальный диаметр разворота, м | 11,5 | 11,4 |
| Масса снаряженная/абсолютная, кг | 1245/1795 | 1250/1899 |
| Объем багажного отдела, л | 550/1970* | 410/1800* |
| Наибольшая скорость, км. /ч | 187 | 185 |
| Время разгона 0—100 км. /ч, с | 12,6 | 11,2 |
| Расход топлива, л/100 км. Городской цикл | 10,8 | 9,6 |
| пригородный цикл | 5,9 | 6,0 |
| Емкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| * При сложенных задних сиденьях. | ||
| Экспертные оценки Авторевю | |||
| Параметр | Макс. Балл | Ситроен | Renault |
| Дизайн | 160 | 140 | 135 |
| Внешность | 80 | 75 | 65 |
| Интерьер | 80 | 65 | 70 |
| Эргономика | 160 | 125 | 140 |
| Рабочее место шофера | 80 | 55 | 70 |
| Обзорность | 80 | 70 | 70 |
| Ездовые качества | 260 | 220 | 220 |
| Разгонная динамика | 80 | 55 | 65 |
| Тормозная динамика | 100 | 95 | 90 |
| Управляемость | 80 | 70 | 65 |
| Ездовой комфорт | 210 | 180 | 170 |
| Плавность хода и виброзащита | 80 | 70 | 65 |
| Акустический комфорт | 70 | 55 | 55 |
| Локальный климат | 60 | 55 | 50 |
| Уют салона | 210 | 180 | 195 |
| Пассажирские места | 70 | 55 | 65 |
| Отсек для груза | 70 | 70 | 65 |
| Трансформация салона | 70 | 55 | 65 |
| Всего | 1000 | 845 | 860 |