Четыре колеса

Знали, но не сказали…

Специалисты Дмитровского автополигона были много удивлены результатами тестирований Ауди TT в аэродинамической трубе. Подъемная сила в 116 кг при 200 км. /ч — это слишком не мало! Тем более что большая часть данной нам силы приходится на заднюю ось. Это значит, что резко подрастает опасность срыва задней оси в скольжение при наличии поперечных сил (к примеру, при движении в повороте).

Неуж-то компания Ауди в процессе аэродинамической доводки машины могла выпустить из виду это обстоятельство?

В 1998 году, когда автомобиль был в первый раз представлен на рынке, производители с гордостью убеждали, что в аэродинамической доводке Ауди TT принимали участие даже профессионалы NASA. Правда, среди аэродинамических достижений именовался ровный пол и очень хорошее для авто. Такого типа значение коэффициента аэродинамического противодействия Сх — 0,34 (кстати, измерения в аэродинамической трубе Дмитровского полигона подтвердили, что эти данные близки к истине). Но о величине подъемной силы не было сказано ни слова. Пренебрегали измерить? Конечно же, нет. Ведь с точки зрения функциональной безопасности это самый важный аэродинамический параметр! А если знали о большой подъемной силе, то отчего не предприняли никаких мер?

Мы лишь можем предположить, что произошло это потому, что… Формы Ауди TT очень хороши, необычны, презентабельны. И было принято решение не разрушать этот незапятнанный образ «аэродинамическим» утяжелением задка. Не изменять профиль крыши, не прикасаться заднюю дверь, не надстраивать спойлер. Ведь будь такие коррективы внесены, еще неизвестно, завоевал бы автомобиль массу призов на различных конкурсах автокрасоты! К тому же формально Audi TT отвечал всем существующим на сегодняшний день нормам по активной безопасности.

Дизайнеры победили. Безопасность проиграла.

По Европе проехалась волна ужасных проишествий. В пологих поворотах высокоскоростных магистралей автомобиль резко срывался в занос и переходил в неконтролируемое скольжение. Были жертвы. Поначалу в ход шли стандартные протокольные фразы. «Водитель не совладал с управлением… » Но затем заподозрили, что причины — не только и не столько в недостающих навыках шофера, сколько в конструктивных просчетах.

О том, какие меры в данной для нас связи предприняла компания Audi, мы уже рассказывали. Предрасположенность к резкому срыву в занос была частично «погашена» установкой иных стабилизаторов поперечной устойчивости, а для уменьшения подъемной силы сзади появился «прижимающий» спойлер. Затем было обнародованно об установке системы курсовой стойкости ESP и отклике всех ранее выпущенных машин для переоборудования. Естественно, за счет изготовителя. Вот только решения эти были приняты лишь после погибели людей и шумихи в прессе.

В данной связи нас заинтриговал еще один вопрос. Как российские дилеры Ауди поступают с теми, кто уже купил Ауди TT — те автомобили, которые были выпущены ещё до «доводки» по части маневренности и аэродинамики?

Секретарь нашей редакции обзвонила официальных дилеров Ауди в Москве:

— Мне супруг подарил Ауди TT. Он привез машину из Германии в прошлом году, может показаться на первый взгляд, в ноябре. А товарищ сказала, что она где-то прочла, словно с Ауди TT какие-то препядствия — трагедии, что ли… Может быть, мне необходимо что-то предпринять?

Ответы посредников (мы, конечно, их записали) нас удивили. Вот несколько выдержек.

— А вы часто колесите скорее 150 км/ч? Нет? Вот и не колесите. Все будет в порядке. А с машиной ничего делать не нужно.

— Журналисты устроили против Ауди провокацию, а вы и поверили! У вас отличная машина!

— Где купили автомашину? В Германии? Вот в Германию и звоните. На Российскую федерацию отзыв авто. Не распространяется.

— А масло давно меняли?

Но, хвала Всевышнему, был и такой ответ:

— Да, с автомобилем есть трудности. Вам нужно связаться с консульством Audi, продиктовать VIN, и мы займемся вашей машиной.

Настолько бессистемный подход официальных дилеров к долям российских собственников Audi TT (пусть пока и очень немногочисленных) вызвал очередной вопрос: во сколько раз дешевле оценивается жизнь русского шофера Audi TT, чем немца? Или кто-нибудь наивно подразумевает, что человек, купивший такой автомобиль, невзирая на все предусмотренные правилами дорожного движения скоростные ограничения, ни когда не испробует ускориться до наибольшей скорости? Либо хотя бы до 180 км/ч?

И мы обратились за объяснениями в столичное бюро Ауди. Ниже приводится полный текст полученного нами письма.

И, конечно, мы станем рады способности испытать, даже в аэродинамической трубе, прошедший «доводку» Ауди TT.

Профессионалы по аэродинамике считают, что на высоких скоростях на Ауди TT действует очень огромная подъемная сила. Особенно сильно разгружаются колеса задней оси, что приводит к изменению характера маневренности. Для сравнения мы приводим итоги проведенных нами аэродинамических тестирований Bmw M Coupe. Подъемная сила значительно менее, и распределена она между передней и задней осями практически равномерно. Это значит, что автомобиль должен сохранять привычные реакции на управляющие действия даже на очень высоких скоростях.

Точка зрения Московского бюро Ауди

Концерн Ауди создал модель ТТ как особенно оживленный, адаптированный для активной езды спорткар, имеющий достаточно высокую границу высокоскоростного диапазона.

По оценке влиятельной экспертной службы TUV, автомобиль Ауди ТТ отвечает всем высоким требованиям к безопасности. Заключение TUV таково: «Ауди ТТ, в том числе и его первоначальная модификация, представляется в сравнении с соперничающими моделями данного класса незаурядным спортивным автомобилем и надлежит современному техническому уровню».

Невзирая на это, после появившихся в прессе материалов о обладателях ТТ, не справлявшихся с управлением, концерном Ауди было принято решение о оснащении данной модели задним спойлером и иными стабилизаторами поперечной устойчивости. Эти изменения ориентированы на то, чтобы высокоскоростная граница ощущалась раньше, с целью улегчить управление автомобилем в предельных режимах.

В настоящее время концерном совместно с официальными дилерами Audi повсеместно, даже в РФ, производится дооснащение уже обретенных моделей Audi ТТ упомянутыми составляющими.

Для всех владельцев, какие приобрели модель Audi ТТ у официальных дилеров, производится бесплатное оборудование спойлером и стабилизаторами.

С конца 1999 года все автомобили ТТ, сходящие с сборочного потока, обустроены системой ESP в качестве серийного оборудования. Идя навстречу пожеланиям клиентов-обладателей ТТ более раннего времени выпуска, концерн Audi изготовляет на умышленно снабженных для данного производственных площадях в Ингольштадте, Германия, установку системы ESP. Завод-производитель берет на себя издержки по установке ESP в Германии, а расходы на транспортировку автомобиля до Ингольштадта оплачивает официальный представитель, у которого клиент приобрел автомобиль.

Более доскональную информацию о порядке проведения дооснащения Ауди ТТ возможно получить в московском бюро Ауди или у официальных дилеров.

Официальные реализации Audi ТТ в России начались после Московского автомобильного салона 1999 года. Из этого можно сделать вывод, что контингент автомобилей, не снабженных ESP, составляет некоторое количество штук. Поэтому вышеперечисленная акция не является особенно не маловажной на русском авто рынке.

По материалам АР

Страницы: 1 2 3 4 5