УВИДЕТЬ ВЖИВУЮ : АЛЮМИНИЕВЫЙ AUDI
июня 3, 2010
 |
 |
|||||||||
| Так выглядит алюминиевая заготовка | При ударе лонжерон «сплющивается» | |||||||||
 |
 |
|||||||||
| Детали кузова. Превосходно видимы ребра усиления | ||||||||||
 |
 |
|||||||||
| Профиль в разрезе |
|
|||||||||
Из летописи алюминиевых Audi
Первый автомобиль с дюралевым кузовом был построен на заводе в Некарсульме в… 1913 году! Это был NSU 8/24 (как наверное всем известно, компании NSU и Ауди позже вошли в «объединение четырех колец» Auto Union). Движок силой мощьности 24 л. С. Позволял развивать скорость 75 км. /ч; на автомобиле стояло объемное гнутое переднее стекло (уникальное решение по тем временам! ). К «алюминиевой» теме на придприятие возвратились в 1984 году: тогда был создан прототип с корпусом, склепанным из алюминия. Но стоимость производства превышала все мудрые пределы, и следующий автомобиль, quattro Spider, появился только в 1991 году. Он уже имел пространственную раму (ASF), какая стала основой всех следующих «алюминиевых Audi». В 1992 году дебютировал ясный Avus quattro, оснащенный движком W12. Между 2-мя рядами цилиндров с развалом 120 градусов размещались ещё четырецилиндра. В 1993 году на подий выставки IAA во Франкфурте выехал концепт Ауди ASF. Чуть позже, на Токийском мотор-шоу, был показан Ауди ASF с двигателем W12; а в 1994 году эта модель (очевидно, с более застенчивым мотором и немного модифицированной наружностью) встала на конвейер под индексом А8. Потом, в 1997 году, были созданы 2 макета Al2. Рассказывая о 1-м из их (см. АР № 19, 1997), мы предположили, что скоро машина станет серийной. И не ошиблись. |
Кстати…
В прошедшем году в cостав концерна Ауди вошли две бесприбыльные компании с громкими именами — английская двигателестроительная компания Cosworth Technology Ltd и итальянское ателье Lamborghini.
Основная модель, которую выпускает Lamborghini, — долгожитель Diablo. Показ Diablo состоялся ровно 10 лет назад; в прошлом году было выстроено 252 автомобиля. К новому сезону этот монстр получил улучшенный двигатель V12 (он развивает 550 л. С. И 620 Нм), модернизированное шасси и улучшенный дизайн. Кузов, как и прежде, произведен из композитов, привод — на все колеса, с вискомуфтой. Одна из занимательных систем — выпуск с изменяемой геометрией. На небольших оборотах двигателя особая заслонка прикрывает 1 из выпускных каналов; в результате звук выхлопа получается сочным, «вкусным».
Поездить на новом автомобиле ценою $200000 мне не дали, но посидеть в нем получилось. Через узкий проем с поднятой «гильотинной» дверью (не дай бог прищемить ей руку либо голову! ) попадаешь в очень тесную кабину. Посадка — полулежа. «Ручник» слева, а педальный узел сильно сдвинут на право: заместо тормоза нога попадает на педаль сцепления… Передачи переключаются туго и жестко; картину заканчивает спидометр, оцифрованный до 360 км/ч. Если конструкторы и преувеличили, то самую мелочь: максимальная скорость Diablo — 330 км. /ч, время разгона до 100 км/ч — 3,95 с.
Страницы: 1 2